De spoorverbindingen tussen Nederland en Duitsland moeten de komende jaren ingrijpend verbeterd worden. Er wordt onder meer gekeken naar het versterken van de Wunderline in combinatie met de nog aan te leggen Lelylijn. Om de ambities kracht bij te zetten, ondertekenden de Duitse verkeersminister Steffen Bilger (CDU) en de Nederlandse staatssecretaris Annet Bertram (CDA) van Infrastructuur en Waterstaat dinsdag een gemeenschappelijke verklaring in Berlijn.
Het hoofddoel van de overeenkomst is dat er in de toekomst aanzienlijk meer internationale passagierstreinen tussen beide landen gaan rijden. Zo zijn er afspraken gemaakt over het stapsgewijs verkorten van de reistijd en het aanpakken van fysieke knelpunten op het spoor. Met name op de corridors vanuit Amsterdam naar Hamburg, Berlijn en Frankfurt moet winst worden geboekt. Specifiek gaat het om het verbeteren van de grensspoorlijnen bij Zevenaar, Oldenzaal, Venlo en Bad Nieuweschans.
Lelylijn doortrekken naar Duitsland
Voor het Noorden springt de corridor Bremen–Oldenburg–Groningen–Amsterdam het meest in het oog. Met het heropenen van de Friesenbrücke is de eerste stap voor de Wunderline tussen Groningen en Leer gezet, maar beide landen kijken al verder. Het doortrekken van de Lelylijn richting Duitsland wordt nadrukkelijk als serieuze optie onderzocht. Onlangs is er een adviescommissie ingesteld om te bekijken hoe de realisatie van de Lelylijn bewerkstelligd kan worden.
Daarnaast willen beide landen de spoormarkt beter toegankelijk maken voor nieuwe, innovatieve aanbieders van treindiensten. Dat moet leiden tot meer concurrentie op internationale trajecten en lagere prijzen voor reizigers.
Goederenvervoer
Naast personenvervoer richt de samenwerking zich sterk op spoorgoederenvervoer en ‘militaire mobiliteit’. De grensovergangen behoren met jaarlijks circa 45.000 goederentreinen tot de drukste van Europa. Zo wordt de capaciteit van het traject Emmerich-Oberhausen (de Duitse aansluiting op de Betuweroute) uitgebreid.
Ook op technisch vlak gaan de landen nauwer samenwerken. Zo wordt het Europese beveiligingssysteem ERTMS uitgerold en wordt het spoor geschikt gemaakt voor extra lange goederentreinen van 740 meter. Dit is onder meer van belang voor het verplaatsen van zwaar militair materieel binnen Europa.
Jaarlijks overleg
Om te zorgen dat de plannen niet op de lange baan schuiven, gaan de bewindspersonen, ProRail en het Duitse DB InfraGO jaarlijks om tafel. Werkgroepen gaan de afspraken uit de verklaring op korte termijn uitwerken tot concrete projecten.
