Pier Eringa, topman van ProRail, wil zo snel mogelijk een snellere verbinding tussen Groningen en de Randstad realiseren. Komende nacht vindt de eerste test plaats.
Om 00:02 vertrekt een trein van Groningen naar Den Haag met een delegatie van het Groningse College van Bestuur. Volgens Eringa smaakt deze test naar meer. Eringa vindt namelijk dat het kabinet de Randstad een voorkeursbehandeling geeft.
Momenteel gaan de discussies in de landelijke politiek vooral over het spoorboekloos rijden en meerdere treinen op drukke trajecten. Eringa zegt dat dit voor trajecten als Groningen – Den Haag geen prioriteit heeft: ‘Voor het Noorden, Zuiden en Oosten is frequentie veel minder van belang. Daar heeft men liever een snelle verbinding met het Westen.’
De treinen moeten straks, als het aan ProRail ligt, 200 tot 250 kilometer per uur rijden. Op die manier is de reiziger een half uur sneller in de Randstad. Om dit mogelijk te maken zijn er vele aanpassingen nodig. Verschillende overgangen gaan te langzaam dicht en het spoor dat op veengronden ligt, is nu nog niet sterk genoeg. De operatie kost volgens Eringa dan ook miljarden.
Vrijdag is er eerst nog af en toe zon, vooral ten noorden van de Stad,…
Meerdere op- en afritten van de dubbele rotondes ter hoogte van Laan Corpus den Hoorn…
De fractie van de ChristenUnie poetste deze donderdag Stolpersteine in Groningen en Ten Boer. Dit…
Op de Helper Brink heeft donderdagmiddag rond 17:00 uur een automobilist een bestelbusje geramd. Vervolgens…
Het voormalige Vapiano-pand aan de Nieuwe Markt heeft een tijdelijke nieuwe bestemming. Het pand vormt…
Er komen vier nieuwe energiezuinige sociale huurwoningen aan de Molenkampsteeg in Haren. Donderdagmiddag gaf Dik…
Bekijk reacties
Dan gaan we eerst eens met mensen uit de praktijk om tafel en dan later met de politiek om een plan op tafel te leggen.
Er zijn in december 2 moties in de Tweede Kamer aan genomen te weten van de Christen Unie (Stieneke de Graaff ) en van de SP.
Maak binnendoor verbinding Kampen Hoogeveen en van Hoogeveen het spoor 200 cm ver uitelkaar om de drukgolf te ontlopen. Dan moet je ook alle spoorweg overgangen verwijderen en een bredere doorgang te geven in viaducten en tunnels dat zijn op dit traject +/- 55 stuks = +/- 350 miljoen